Liitän tähän kirjoitukseni, joka julkaistiin Vantaan Sanomissa 10.12.2025. Kysymyksessä on vastineeni Jyrki Koskisen saman lehden edellisessä numerossa julkaistuun älyttömään mielipidekirjoitukseen. Samalla aloitan tässä blogissa uuden kategorian eli Laskelmat. Kaikki eri aiheista tekemäni laskelmat tulevat tämän kategorian alle.
TL;DR: Vantaan ratikan hieman kasvaneista tuotto-odotuksista on turha innostua. Kaupunki tienaisi enemmän sijoittamalla vaikka valtion obligaatioihin. Kasvaneetkin tuotot kuluvat sitä paitsi lainojen korkoihin. Koka hanke on täysin älytön ja pitäisi keskeyttää.
Vastine: Vantaan ratikan talousperustelut ovat romahtaneet – veronmaksajien kukkarolla ei voi leikkiä
Vantaan Sanomien mielipidekirjoituksessa 19.11.2025 väitettiin, että Vantaan ratikan nettotuloista tehty uusi arvio eli 60,2 miljoonaa euroa 40 vuoden aikana, tekisi hankkeesta taloudellisesti kannattavan. Kirjoittaja Jyrki Koskinen lisäsi vielä Hakkilan kaavoituksesta saatavat 34 miljoonaa euroa. Yhteensä siis noin 94 miljoonaa neljässä vuosikymmenessä. Kuulostaa suurelta – kunnes numeroita katsotaan rehellisesti.
Samaan aikaan ratikan kustannusten arvioidaan olevan vähintään miljardi euroa, kun mukaan lasketaan raiteet, kalusto, korkokulut ja rakentamisen lisäkulut. Se tarkoittaa noin 2,35 miljoonan euron vuosittaista nettotuottoa. Toisin sanoen vain 0,2 % vuotuista tuottoa sijoitetulle pääomalle. Ja kuten tiedämme, Vantaa rahoittaa oman osuutensa hankkeesta ottamalla lainaa, jonka korot syövät vähintään Koskisen esittämien tuottojen verran rahaa.
Julkisten investointien tuottovaatimus ei ole 0,2 %. Se on 4–6 %. Mikä tahansa muu hanke, joka esittäisi näin heikon tuoton, hylättäisiin saman tien. Jos tämä olisi yritys, hallitus irtisanottaisiin ja johto vaihdettaisiin.
Vertaillaanpa, jotta tuotot saataisiin perspektiiviin. Jos sama miljardi euroa olisi sijoitettu valtion obligaatioihin noin 3 % vuosituotolla ja korko olisi uudelleensijoitettu, 40 vuoden kokonaistuotto olisi 3,26 miljardia euroa. Nettotuotto olisi 2,26 miljardia euroa. Ratikka tuottaisi parhaimmillaankin vain 94 miljoonaa. Erotus veronmaksajien tappioksi on yli kaksi miljardia euroa.
Mikä on sanojen ”taloudellinen järki” todellinen sisältö, jos numerot voivat näyttää tältä ja silti investointi ajetaan väkisin läpi?
Koskinen väittää, että ratikka hyödyttää koko Suomen taloutta. Väite on yhtä hatara kuin hankkeen laskelmat. Ratikka ei ratkaise edes Vantaan työttömyyttä, joka perustuu pikemminkin rakenteellisiin ongelmiin kuin raiteiden puuttumiseen. Lisäksi suurin osa kalustosta ja teknologiasta hankitaan ulkomailta. Jos vaunut olisi edes tilattu Suomesta, talousvaikutus kotimaahan olisi moninkertainen. Nykyisellään rahat valuvat rajan yli, ja meille jää lasku.
Raitiotietä voidaan puolustaa tunteella, mielikuvilla ja ideologialla. Mutta taloudellisilla faktoilla sitä ei voi enää puolustaa millään tavoin. Luvut eivät valehtele – vaikka poliittinen retoriikka sitä yrittäisikin.
Miljardin euron päätöstä ei saa tehdä sokean uskon varassa. Hanke pitäisi keskeyttää ja mahdollisesti alistaa sitovalle kansanäänestykselle. Vantaan veronmaksajat ansaitsevat parempaa kuin miljardiluokan taloudellisen harhan.
Viimeisimmät kommentit